Deutschland muss eine wirtschaftspolitische Neuausrichtung vollziehen. Der Fokus muss wieder auf die Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit der Industrie in Deutschland und Europa gerichtet werden. Ein entscheidender Hebel dafür ist CCX – Carbon Capture, Utilisation and Storage. Ohne diese Technologien lassen sich weder die Klimaziele noch die Stärkung des Industriestandorts erreichen. Damit Unternehmen in Carbon-Management-Technologien investieren, braucht es verlässliche regulatorische Rahmenbedingungen.

Auf der Nachfrageseite ist bereits heute ein wachsender Bedarf an CO₂-Abtransport, -Nutzung und -Speicherleistungen absehbar – insbesondere aus schwer zu dekarbonisierenden Sektoren wie Industrie, Abfallwirtschaft, Luft- und Seeverkehr.

Unternehmen in Deutschland und Europa zählen auf der Angebotsseite zu den globalen Technologieführern im Bereich CO₂-Management. Um diese Position zu stärken, braucht es klare regulatorische Vorgaben. Diese müssen auch den Abbau von Bürokratie, beschleunigte Genehmigungsprozesse und die Unterstützung des Markthochlaufs umfassen. Ein zentraler Hebel ist die Integration von CCU (Carbon Capture and Utilisation) in das EU-Emissionshandelssystem (EU ETS).

Industrieunternehmen erhalten bislang unter bestimmten Voraussetzungen kostenlose CO₂-Zertifikate aus dem EU-Emissionshandel (EHS), um Wettbewerbsnachteile im Weltmarkt abzufedern. Bis 2030 sinkt die Zahl der Gratiszertifikate jedoch deutlich, ab 2034 entfällt die kostenfreie Zuteilung vollständig für alle Branchen. Als Ausgleich stehen Unternehmen Mittel aus dem deutlich ausgeweiteten EU-Innovationsfonds zur Verfügung. Allerdings müssen sich Unternehmen dafür bewerben, und ob sie Fördermittel erhalten, ist ungewiss.

Ab voraussichtlich 2039 wird das Zertifikatebudget im EU-Emissionshandel aufgebraucht sein. CCX schafft die Voraussetzungen, um diese regulatorischen Vorgaben umzusetzen und gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie zu sichern.

Zudem bildet die CO₂-Abscheidung und -Nutzung die Grundlage für eine CO₂-Kreislaufwirtschaft – insbesondere in der chemischen Industrie. Denn kohlenstoffbasierte Produkte sind auch in einer treibhausgasneutralen Wirtschaft unverzichtbar, zum Beispiel in der Chemie, der Industrie oder bei synthetischen Energieträgern.

Der Anwendungsbereich des EU-ETS 1 wird um den Sektor Seeverkehr erweitert. Erfasst werden alle Emissionen aus Fahrten innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR – EU) sowie Liegeplatzemissionen. Emissionen aus Fahrten, die vom Ausland im EWR ankommen bzw. vom EWR ins Ausland abgehen, werden zu 50 Prozent abgedeckt. Die Einbeziehung des Seeverkehrs erfolgt schrittweise ab 2024. Für das erste Berichtsjahr müssen von den Seeschifffahrtsunternehmen zunächst lediglich für 40 Prozent der verifizierten Emissionen Berechtigungen abgegeben werden. Dieser Anteil steigt auf 70 Prozent im Jahr 2025 und schließlich auf 100 Prozent ab 2026 an. Für die Jahre 2024 und 2025 soll für die nicht über Berechtigungen abgegoltenen Emissionen eine entsprechende Menge aus dem Auktionsvolumen gelöscht werden.

Häfen werden im innereuropäischen Handel (EU, EWR und Großbritannien) eine Schlüsselrolle für den Handel mit CO₂ für CCU spielen. Bei der operativen Ausgestaltung von CCU-/CCS-Wertschöpfungsketten haben sie eine strategische Bedeutung. Gleichzeitig bilden sie den infrastrukturellen Knotenunkt für die Speicherung von CO₂ im Meeresboden. Häfen leisten somit einen bedeutenden Beitrag zur Dekarbonisierung der Industrie und damit zum Klimaschutz.